Comment améliorer le confort de navigation  ?

Le comportement de votre bateau sur l’eau est inadapté aux conditions de mer : il ne déjauge pas ou lentement.

Dans ces conditions, Il est instable ou tangue dangereusement?

On peut corriger l’assiette du bateau et déjauger facilement  avec l’utilisation du power-trim ou trim et, ou l’installation de flaps (hydrofoils), voire en changeant l’hélice du bateau.

Ainsi,  l’assiette du bateau se rétablira et modifiera la surface mouillée à la surface de l’eau.

Avec pour conséquence confort, rapidité et sérénité sur l’eau, en fonction des conditions de navigation.

Voici donc 3 facteurs qui vous permettront de régler facilement vos problèmes:

            Le power-trim

Utilité:

Ou plus simplement trim c’est un vérin hydraulique qui sert à corriger l’assiette du bateau.

Présent sur les hors bord généralement à partir de 25cv. Actionné depuis la commande de gaz,il écarte ou rapproche l’embase du moteur du tableau arrière.

Bien manié, il limite les tendances à l’enfournement ou à l’envol du bateau. Dès lors,Il est utilisé sur les moteurs hors bord ou Z-Drive.

Positions du trim:

Lorsque l’on trime en négatif (vers le tableau) en de ça de la position neutre on augmente la portance, facilitant par là-même le déjaugeage.

C’est la manipulation que l’on fait au démarrage en appuyant sur le bouton down.

À l’inverse, lorsque l’on trime positif (au-delà de la position neutre), on relève l’étrave jusqu’à réduire la surface mouillée au tiers arrière de la carène.

Si bien que le régime moteur augmente et on gagne en vitesse.

 

Un excès de trime aboutit inévitablement à ralentir le bateau à cause d’un effet de ventilation de l’hélice. Rendant par là-même le bateau instable donnant un effet de tangage.

On dit alors que le bateau « marsouine ».

Avant d’aborder un virage n’oubliez pas de replacer le trim en position neutre.

Pensez aussi à équilibrer le chargement dans le bateau comme en voiture ,cela vous facilitera aussi la conduite.

En résumé :

Par mer calme : le bon réglage correspond un adoucissement de la direction le bateau reste stable lorsqu’on lâche le volant.

En cas de mer agitée venant de face : trimer en négatif permet d’affronter les vagues en profitant d’un effet d’amortissement de la forme avant de la carène limitant donc les chocs lors des retombées dans les creux.

Par mer agitée venant de l’arrière : utilisez le trime positif afin d’éviter à l’étrave de se planter dans les vagues que l’on rattrape inévitablement dans les creux.

  Ne pensez pas remonter la position du moteur par rapport au tableau arrière pour mieux déjauger . Vous risquez d’augmenter la ventilation de l’hélice ralentissant le bateau. C’est seulement l’angle du moteur par rapport à son axe qui abaisse le bateau vers l’avant avec la vitesse.(voir schéma ci dessus)

Les flaps ou hydrofoils

Jouant le même rôle que le trim, ils corrigent la gîte. En fait, Il jouent le rôle de gouvernail de profondeur à condition que le bateau aille vite complétant le trim.

 Comment mettre des flaps ou hydrofoils sur moteur hors bord ?

 

    Changement d’hélice :

intérêt:

Je n’y croyais pas moi-même : les hélices en alu vendues d’origine avec les moteurs de 25-30 cv Mercury, Mariner, Johnson, Honda, Yamaha, Suzuki  ou Tohatsu sont un peu trop grandes (11 pouces c’est marqué sur le coté de l’hélice).

Ainsi, pour entraîner les bateaux que nous utilisons avec du matériel pour la pêche à bord c’est parfois laborieux.

Dès qu’il y a un peu de vaguelettes, le déjaugeage devient compliqué.

Ainsi, la consommation d’essence augmente inutilement et   la vitesse de celui-ci diminue mécaniquement.

En effet dès que la vitesse est en dessous de 20km/h (environ 11noeuds), le déjaugeage ne peut pas s’effectuer.

Taille de l’hélice:

Dans ces conditions, plusieurs d’entre nous ont changé d’hélice pour mettre une plus petite de 9 pouces ¾.

Nous avons été très heureusement surpris par la bonne tenue du bateau en toutes circonstances. De cette façon, on est plus vite rentrés à la maison, ce qui évite d’être à la bourre, et de se retrouver seul à manger à table (snif!…).

De ce fait, si vous ne déjaugez pas ou difficilement même avec des moteurs 40-50CV essayez de prendre une hélice juste de la taille inférieure à celle que vous avez cela doit suffire.

En conséquence,, cela augmentera mécaniquement le régime du moteur de quelques centaines de tours minute.

Pour le choix de l’hélice, retenez qu’une hélice de 15X11 possède un diamètre de 15 pouces pour un pas de 11 pouces. Le pas étant la distance parcourue par l’hélice, en théorie, en une rotation. Cette distance est atténuée par le glissement qui oppose les frottements de la carène à l’avancée de l’hélice.

En tournant, l’hélice est aspirée par la dépression sur la face convexe de la pale (–), puis est poussée par une pression sur la face concave de la pale (++) qui provoque l’avancement du bateau…

La déformation (en rouge ) sur l’extrémité de la pale s’appelle le Cup (cuiller) qui augmente de manière artificielle le pas de l’hélice procurant un gain de vitesse.

D’autant plus que la pale forme un angle avec l’axe perpendiculaire du moyeu ,c’est le rake .

Sa variation va de 5 à 20° pour nos hélices. Le nez du bateau se relèvera d’autant plus avec un angle élevé facilitant le déjaugeage.

A contrario, un angle de 0° comme sur le schéma empêchera le déjaugeage du bateau.

Démontage:

Après ces fastidieuses explications techniques, heureusement le changement d’hélice s’effectue aisément en moins de 2 mn en retirant la goupille centrale : et en dévissant l’écrou. (Photo arrière hélice)

N’oubliez pas de graisser régulièrement l’arbre de l’hélice..

A suivre : hiverner son moteur hors Bord

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