Comment vidanger l’embase d’un moteur hors bord Mercury, Tohatsu ou Yamaha ?

Avec un tuto pour  nettoyer ou changer le thermostat (calorstat) et éviter la surchauffe en mer de votre moteur  hors bord.

Voici un pas à pas en vidéo afin de réussir facilement ces opérations.

            1)  vidange de l’embase du moteur

Matériel:

Commencez donc par l’inventaire du matériel nécessaire aux opérations :

– Un bac de vidange, un tournevis plat, un bidon du huile d’embase et une petite pompe manuelle avec le kit de remplissage.

Faites une vidange d’embase une fois par an ou alors toutes les 100 heures moteur.

Pour le moteur Mercury 30cv que nous avons ici,utilisez l’huile pour engrenages haute performance norme API GL-4  .

On est proche des huiles de boites de vitesse SAE 90.

Vidange:

200 à 250 ml d’huile sont nécessaires,c’est largement suffisant pour le Kit que nous avons acheté.

ça varie énormément d’un moteur à l’autre il peut y avoir près d’un litre dans les plus grosses puissances.

Prévoyez donc une quantité d’huile suffisante.

Regardez aussi dans l’huile lors de la vidange!

Si on ne voit pas des paillettes brillantes indiquant  une usure prématurée de la pignonnerie ou des roulements, c’est bon…

Ici ce sont des bases Tohatsu sur du Mercury . Prévoyez un adaptateur pour certaines marques qui ne sont pas exactement du même diamètre que le kit.

Là encore, ajustez la bague plastique si vous utilisez toujours la même pompe pour le même moteur.

Après pompage, remettez d’abord la vis du haut lors du débordement puis ensuite celle du bas …

Pensez aussi à contrôler que les joints .Ils doivent être en bon état avant de les remonter. Sinon, changez les!

Astuce:

Sur certaines vis du bas,il peut y avoir un aimant aussi pour récupérer toutes les petites particules d’acier.

Dès lors,  n’oubliez pas de les nettoyer avant remontage.

  2) Vérification du calorstat ou thermostat

                   Vérification:

Le calorstat la plupart du temps se retrouve en haut du moteur…

Sur ce moteur Mercury, petite difficulté:  il se retrouve derrière le refroidisseur d’essence.

Après avoir retiré les 2 vis, on décolle légèrement et délicatement avec un cuter pour ne pas abîmer le joint. (photos )

Remarquez que le logement du thermostat moteur est encrouté de sel et que le calorstat a besoin d’un bon nettoyage .

On peut aussi le changer si il est trop abimé.

Dans notre cas, nous avions un problème qui semble récurent chez certains Mercury: le moteur se met en sécurité après démarrage  à froid lors d’une accélération brutale.

Il fallait alors redémarrer pour un fonctionnement normal.

          Causes de pannes thermostat:

Beaucoup de paramètres peuvent causer des problèmes:

– Si le thermostat reste par exemple légèrement ouvert en continu,  l’eau froide uniquement  va entrer au niveau du moteur et par conséquent  le faire tourner à une température plus froide.

Le rendement s’en trouvera modifié à la baisse.

Il y a vraiment une température de fonctionnement pour chaque moteur c’est pour ça qu’il y a un thermostat.

D’ailleurs, on ne peut pas mettre n’importe quel type de thermostat .

Il y a une valeur de température différente pour chaque modèle de moteur.

-Si le thermostat reste fermé, on peut avoir un problème de montée en  température du moteur.

L’alarme va se mettre en route, voire jusqu’à parfois l’arrêt du moteur en cas de surchauffe voire sa détérioration..

-Si il chauffe trop et que  le thermostat reste tout le temps ouvert, ce qui arrive aussi, le moteur va être trop froid.

Avec pour conséquence moins bien tourner, avoir des moins bonnes performances, et  à la clef  des problèmes de démarrage à froid, et à chaud aussi.

Le calorstat fait partie d’une pièce importante du moteur à contrôler régulièrement, et à remplacer tous les 3 ans en même temps que la turbine de pompe à eau (voir tuto pompe à eau ici  )

                 Remontage:

Pour le remontage, on met un peu de graisse pour pouvoir le démonter ultérieurement plus facilement.

Un petit  conseil:

graissez aussi bien  les joints qui étaient collés au début, ça améliore  un petit peu l’étanchéité quand on veut le remonter.

Pour les vis, il faut  toujours bien les  graisser,là encore  ça permet de les démonter plus facilement et d’éviter qu’elles  grippent dans le temps avec le sel.

Rapprochez toujours les 2 vis avant de les serrer.

Ensuite, on peut les bloquer pour éviter de casser le chapeau de thermostat en 2 ce qui est déjà arrivé ! (sic)

Également, précisons que c’est une pièce sur2 points.  Si on la serre  d’un coup très fort d’un côté  et ensuite on serre le deuxième avec le thermostat qui force dessus, ça peut très facilement  casser net. (re sic!!).

Pensez aussi dans votre entretien annuel avant hivernage, à effectuer vous même quelques petites opérations .

Pour conclure, voilà encore deux opérations d’entretien du moteur avec cette vidange d’embase  et le changement de thermostat que vous pouvez effectuer vous même assez facilement en video.