Comment vidanger l’embase d’un moteur hors bord Mercury, Tohatsu ou Yamaha ?

Avec un tuto pour  nettoyer ou changer le thermostat (calorstat) et éviter la surchauffe en mer de votre moteur  hors bord.

Voici un pas à pas en vidéo afin de réussir facilement ces opérations.

            1)  vidange de l’embase du moteur

Matériel:

Commencez donc par l’inventaire du matériel nécessaire aux opérations :

– Un bac de vidange, un tournevis plat, un bidon du huile d’embase et une petite pompe manuelle avec le kit de remplissage.

Faites une vidange d’embase une fois par an ou alors toutes les 100 heures moteur.

Pour le moteur Mercury 30cv que nous avons ici,utilisez l’huile pour engrenages haute performance norme API GL-4  .

On est proche des huiles de boites de vitesse SAE 90.

Vidange:

200 à 250 ml d’huile sont nécessaires,c’est largement suffisant pour le Kit que nous avons acheté.

ça varie énormément d’un moteur à l’autre il peut y avoir près d’un litre dans les plus grosses puissances.

Prévoyez donc une quantité d’huile suffisante.

Regardez aussi dans l’huile lors de la vidange!

Si on ne voit pas des paillettes brillantes indiquant  une usure prématurée de la pignonnerie ou des roulements, c’est bon…

Ici ce sont des bases Tohatsu sur du Mercury . Prévoyez un adaptateur pour certaines marques qui ne sont pas exactement du même diamètre que le kit.

Là encore, ajustez la bague plastique si vous utilisez toujours la même pompe pour le même moteur.

Après pompage, remettez d’abord la vis du haut lors du débordement puis ensuite celle du bas …

Pensez aussi à contrôler que les joints .Ils doivent être en bon état avant de les remonter. Sinon, changez les!

Astuce:

Sur certaines vis du bas,il peut y avoir un aimant aussi pour récupérer toutes les petites particules d’acier.

Dès lors,  n’oubliez pas de les nettoyer avant remontage.

  2) Vérification du calorstat ou thermostat

                   Vérification:

Le calorstat la plupart du temps se retrouve en haut du moteur…

Sur ce moteur Mercury, petite difficulté:  il se retrouve derrière le refroidisseur d’essence.

Après avoir retiré les 2 vis, on décolle légèrement et délicatement avec un cuter pour ne pas abîmer le joint. (photos )

Remarquez que le logement du thermostat moteur est encrouté de sel et que le calorstat a besoin d’un bon nettoyage .

On peut aussi le changer si il est trop abimé.

Dans notre cas, nous avions un problème qui semble récurent chez certains Mercury: le moteur se met en sécurité après démarrage  à froid lors d’une accélération brutale.

Il fallait alors redémarrer pour un fonctionnement normal.

          Causes de pannes thermostat:

Beaucoup de paramètres peuvent causer des problèmes:

– Si le thermostat reste par exemple légèrement ouvert en continu,  l’eau froide uniquement  va entrer au niveau du moteur et par conséquent  le faire tourner à une température plus froide.

Le rendement s’en trouvera modifié à la baisse.

Il y a vraiment une température de fonctionnement pour chaque moteur c’est pour ça qu’il y a un thermostat.

D’ailleurs, on ne peut pas mettre n’importe quel type de thermostat .

Il y a une valeur de température différente pour chaque modèle de moteur.

-Si le thermostat reste fermé, on peut avoir un problème de montée en  température du moteur.

L’alarme va se mettre en route, voire jusqu’à parfois l’arrêt du moteur en cas de surchauffe voire sa détérioration..

-Si il chauffe trop et que  le thermostat reste tout le temps ouvert, ce qui arrive aussi, le moteur va être trop froid.

Avec pour conséquence moins bien tourner, avoir des moins bonnes performances, et  à la clef  des problèmes de démarrage à froid, et à chaud aussi.

Le calorstat fait partie d’une pièce importante du moteur à contrôler régulièrement, et à remplacer tous les 3 ans en même temps que la turbine de pompe à eau (voir tuto pompe à eau ici  )

                 Remontage:

Pour le remontage, on met un peu de graisse pour pouvoir le démonter ultérieurement plus facilement.

Un petit  conseil:

graissez aussi bien  les joints qui étaient collés au début, ça améliore  un petit peu l’étanchéité quand on veut le remonter.

Pour les vis, il faut  toujours bien les  graisser,là encore  ça permet de les démonter plus facilement et d’éviter qu’elles  grippent dans le temps avec le sel.

Rapprochez toujours les 2 vis avant de les serrer.

Ensuite, on peut les bloquer pour éviter de casser le chapeau de thermostat en 2 ce qui est déjà arrivé ! (sic)

Également, précisons que c’est une pièce sur2 points.  Si on la serre  d’un coup très fort d’un côté  et ensuite on serre le deuxième avec le thermostat qui force dessus, ça peut très facilement  casser net. (re sic!!).

Pensez aussi dans votre entretien annuel avant hivernage, à effectuer vous même quelques petites opérations .

Pour conclure, voilà encore deux opérations d’entretien du moteur avec cette vidange d’embase  et le changement de thermostat que vous pouvez effectuer vous même assez facilement en video.

 

 

 

 

 

 

 

Nous allons changer la turbine de la pompe à eau qui permet de refroidissement sur un moteur quatre temps EFI Mercury ou Tohatsu de 25 ou 30 cv.Le principe est le même sur toutes les turbines jusqu’à 50cv pour Honda,Mariner,Yamaha… C’est une opération selon les préconisations des professionnels,qui se fait à peu près tous les 300 heures de navigation.Voici une vidéo explicative.

Vous pouvez aussi suivre pas à pas en photos le démontage:

                   Retirer l’embase du moteur

Il faut d’abord retirer la goupille qui se trouve sur la tige inox comme sur la photo.
Puis, dévisser les cinq boulons en maintenant l’embase afin de désolidariser l’ensemble.

                        Démontage de la turbine

ensuite on démonte le capot jaune (sur la photo)

Afin d’accéder à la turbine. On remarque une petite usure et un manque de souplesse des pales occasionnant une perte de puissance au niveau du jet.

Cela aurait pu être aussi un encrassement par le sable de la turbine. On voit bien alors les dépôts dans les coins.

Le capot inox est aussi usé par la rotation.La turbine a les pales qui deviennent rigides à la longue et prennent la courbure comme on les voit dans la cage après démontage. Le refroidissement est alors moins bon . Il est préférable de changer les pièces pour éviter tout serrage du moteur et des réparations ultérieures beaucoup plus coûteuses.
Dans le kit fourni, à peine plus cher que la turbine seule, vous avez le capot, une clavette de rechange, et les joints pour changer l’ensemble. On retire alors les anciennes pièces (sans perdre la clavette)

     Remontage des pièces  de la turbine

Puis on  remonte les pièces de la turbine après les avoir graissées (c’est plus facile)   [ la turbine et les boulons.]

Pour les joints (pas de graisse) il y a des détrompeurs pour éviter toute erreur. On remonte ensuite l’arbre moteur après avoir graissé le pignon en haut. Il faut bien passer le tube  dans la bague caoutchouc à côté de l’arbre moteur.

Et ne pas trop serrer les quatre boulons pour pouvoir mettre le cinquième correctement.

                Vérifications et Essais

Ensuite il ne reste plus qu’à procéder aux essais habituels soit avec des oreilles ou dans une cuve d’eau douce ce qui permet en même temps un petit rinçage du moteur.

Si vous avez le moindre doute quant à vos capacités à changer les pièces, il vaut mieux faire appel à un professionnel de la réparation de moteurs. Nous en connaissons plusieurs ici à Saint Jean De Monts qui sont très efficaces et officient sur la Vendée.

Je vous souhaite donc une bonne lecture et si cette ressource vous a aidé, n’hésitez pas à la partager à votre entourage ou sur les réseaux sociaux !

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Désormais, il est possible d’hiverner son moteur hors bord quatre temps soi-même.  A la condition de respecter différentes étapes, certaines peuvent être réalisées aisément avec un peu de matériel.

Tout d’abord, Le travail a été effectué sur moteur Mercury  EFI 30cv ou Tohatsu 25 OU 30CV.

hiverner moteur hors bord :

                          1° Le filtre à essence :

Pour commencer, effectuez un nettoyage à la soufflette si le moteur n’a pas beaucoup tourné dans l’année.

Sinon, il est préconisé de changer le filtre tous les ans. Personnellement, j’ai ajouté à mon circuit un filtre décanteur après la nourrice ce qui limite les impuretés dans le moteur.

Ainsi, cela me permet de ne pas caler au démarrage sur la plage ! L’angoisse devant le rouleau qui arrive(glup !!!).On évite aussi l’eau (salée) dans l’essence que l’on trouve chez certains pompistes !

ça fait cher le litre de carburant.

Sinon, on peut aussi en complément prendre son carburant dans les réseaux de marque pour quelques centimes de plus le litre.

De cette façon, les additifs ajoutés dans les carburants de ces réseaux  limitent les risques  liés à un mauvais carburant ou un fond de cuve.

         2° Le stabilisant pour l’essence

Des variations des températures peuvent amener de la condensation dans les circuits alimentation en carburant ainsi qu’un développement microbien.

Pour éviter cela, j’ajoute en fin de saison juste avant l’hivernage le produit dans le carburant.

                3°  Dessalage du moteur

C’est la première étape de l’hivernage que l’on effectue par un rinçage à l’eau douce du moteur. Deux solutions sont possibles

– Soit vous utilisez des « oreilles »reliées à un tuyau d’eau placées sur les ouïes de l’embase.

Laissez tourner le moteur pendant une demi-heure environ pour un bon rinçage.

– Soit vous faite tourner le moteur directement dans une cuve d’eau propre avec le tuyau d’arrosage alimentant la cuve pour le débordement.

Là aussi, 20 minutes à une demi-heure semblent être suffisants.

Si vous ne disposez pas d’une cuve , ou que vous êtes au port, ou amarrés en mer, vous pouvez aussi  nettoyer périodiquement le circuit de refroidissement ou le déssaler.

Dans ce cas, prenez un produit de nettoyage très efficace et encore méconnu  présenté dans cette vidéo :

De plus, vous pouvez aussi nettoyer avec, le gelcoat du bateau ce qui le rendra doux au toucher….(comme une peau de  bébé!).

Avec pour conséquence une protection contre le ternissement ainsi que les barres inox!

 4°  Vidange carter du moteur et  filtre à huile

La encore, c’est une opération à réaliser tous les ans pour une utilisation normale au moins 100 heures.

Deux ans maximum si l’on ne fait qu’une cinquantaine d’heures de navigation par an.

Encore une une opération facile puisqu’il suffit de dévisser la vis de vidange pour laisser s’écouler l’huile usagée dans un récipient séparé. Changez en même temps le filtre à huile comme sur une voiture.

Sur certains moteurs il faut une clé filtre spécifique. Après vérification de la verticalité du moteur on rempli le carter avec de l’huile neuve.

Et vérifiez le bon niveau avec la jauge en la replaçant bien à fond (important!)

            5° Vérifier les anodes

Leur  rôle est essentiel dans la corrosion et la protection du moteur.

Vérifiez leur état au moment de l’hivernage, lorsqu’elles arrivent à peu près à 20 % de leur usure,changez les.

               6° Vérification de l’embase

Également, vous pouvez effectuer le démontage de l’embase vous-même à condition de vous y connaître un minimum.

Pour cela,  référez vous au tutoriel de la rubrique du changement de turbine pour les photos…  .

 Sitôt l’embase  déposée, vérifiez l’état de l’arbre moteur.

Ensuite, avant de remonter le pied de l’embase  procédez à un graissage abondant de l’arbre moteur pour éviter toute corrosion durant l’hiver.

Outre cela,  effectuez la vidange de l’embase chaque année en remplaçant l’huile usagée par une huile neuve .

Alors, dévissez les 2 vis au niveau de l’embase et  laisser couler l’huile dans un bac. Le remplissage est un peu plus délicat. Effectuez le avec un bidon et un tuyau.

           7° Vérification de l’hélice

Chaque année, vérifiez l’hélice, ainsi que l’état de l’arbre.

Après avoir retiré la goupille de sécurité et dévissé l’écrou de l’hélice, accédez à l’arbre.

D’ailleurs, en vérifiant l’état des cannelures, vous constaterez qu’aucun fil de pêche ne traîne… Ce qui peut endommager le joint. Avant le remontage un graissage abondant de l’arbre d’hélice est recommandé.

Quant au couple de serrage de l’hélice, il varie selon la puissance du moteur. Par mesure de simplification, on serre jusqu’à pouvoir passer la goupille aisément.

Un caoutchouc sur l’arrière de l’hélice fait aussi office de tampon.

Selon les normes des constructeurs, les couples de serrage des hélices sont :

jusqu’à 15cv : 11Nm

de 18 à 25cv: 22,6 Nm

de 30à 60cv :74,6 Nm

8°  VÉRIFICATION CHANGEMENT BOUGIES

Une fois par an,les bougies peuvent être vérifiées  . Aussi, pulvérisez abondamment à l’intérieur du capot moteur sur les organes un produit contre la corrosion ( genre WD 40) qui évitera la rouille par le sel et l’humidité ambiante des connections et autres écrous .

 9° Lubrification manettes, volant, barre trim

Également, quelques giclées de WD 40 sur l’axe du volant ,la manette des gaz et de la graisse dans les graisseurs du relevage et sur la tringle de direction assureront un meilleur passage de l’hiver sans gripper les organes !

Outre cela, la direction bloquée après l’hiver ou une longue inactivité n’est pas rare.

Dégripper le volant  peut être délicat .Attention à ne pas casser le câble .

En premier lieu,commencez par bien graisser la barre de direction en dévissant les accès (voir photos).

Puis, si vous avez accès à l’arrière du volant mettez du dégrippant sur le câble et la gaine (plusieurs fois si nécessaire jusqu’à refus  ). Enfin, manoeuvrez le volant en essayant de le débloquer en forçant légèrement .

Renouvelez l’opération plusieurs fois si cela ne fonctionne pas.

Vous ne Vous ferez pas prendre 2 fois !

Stationnez le moteur à la verticale pour ceux qui n’ont pas de trim car sinon au printemps ça ne redémarrera pas le moteur sera « noyé !…»

Pour les autres pas de problème puisque la barre ne remonte pas à l’horizontale.

Conclusion:

En résumé, certains changements ou vérifications doivent être absolument effectués par un professionnel, tels que la courroie de distribution, qui sera remplacée tous les cinq ans ou 500 heures d’utilisation.

Bien sûr si vous avez le moindre doute quant à vos capacités à réaliser certaines de ces opérations ,prenez un professionnel. Nous en avons de très bons dans les environs de Saint-Jean-de-Monts.

C’est dans ce but but que ce tutoriel a été etabli, pour vous aider à y voir plus clair dans l’usage et le fonctionnement de votre moteur.

De façon à éventuellement vous dépanner en mer !

Voilà ,vous êtes prêts pour passer l’hiver tranquille A bientôt.

Je vous souhaite donc une bonne lecture et si cette ressource vous a aidé, n’hésitez pas à la partager à votre entourage ou sur les réseaux sociaux !

 

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