Comment changer un câble de direction de bateau pour une direction hydraulique ? C’est une opération délicate qui demande soin et un peu de matériel en cas de problèmes..

Après des difficultés persistantes pour tourner le volant, le câble de direction donnait des signes de faiblesse.

Pourquoi ne pas changer pour installer une direction hydraulique sur votre bateau. Bien sûr c’est un peu plus cher, mais le résultat s’approche des directions assistées de voitures. On gagne en confort et sécurité.

Démontage de l’ancienne direction :

Pour commencer,si l’axe du volant est grippé,Sortez la disqueuse pour scier l’axe. Cela reste une partie délicate à réaliser.

Ensuite, on démonte le volant!

Puis, démontez la partie moteur en dévissant le gros écrou tenant l’axe de direction, et la barre liée au moteur.

Un kit hydraulique a été commandé selon la marque et le modèle du moteur. Composé de tuyaux ,d’huile, du boîtier du vérin hydraulique sur lequel sera fixé le volant, et du vérin.

De plus, sur la console, retirez les pièces pour pouvoir récupérer l’ancienne direction à l’arrière du tableau.

Après cela, on passe au montage et à l’installation de la direction hydraulique.

Pose de la direction hydraulique:

pompe hydraulique:

Avant de poser la pompe, on utilise le gabarit papier fourni avec le kit.

Fixez alors à l’arrière de la pompe les embouts hydrauliques qui viendront sur les tuyaux.

Pose du vérin hydraulique:

C’est lui qui fera pivoter le moteur. Après la pose des pattes et du jeu de cales fourni, pensez à ne pas trop serrer immédiatement au départ.

Ensuite, on arrive à l’opération du branchement des tuyaux jusqu’au vérin.

Et le passage des gaines hydrauliques dans les cloisons du bateau.

Grâce aux repères couleurs sur les gaines, choisissez par convention un côté bâbord et un côté tribord. Ici nous avons le jaune et le blanc.

Pour passer les tuyaux hydrauliques on utilise l’ancien câble de direction qui est toujours dedans. Pour cela à partir de la console, on y attache une cordelette pour le retour.

Évidemment, parfois cela ne passe pas comme ici ! Il faut ouvrir la trappe de visite pour faire passer le câble.

Ensuite, on raccorde les deux gaines hydrauliques à la pompe derrière la console.

Attention, il faut inverser les deux gaines par rapport à l’arrière.

Ainsi, lorsque l’on tournera le volant d’un côté, le moteur pivotera de l’autre. Cela aura pour effet de vous diriger dans le sens de la rotation du volant.

Remplissage et purge de la direction

Ainsi donc, utilisez alors l’huile fournie dans le kit. Elle est blanche en comparaison avec la rouge des voitures.

Pour faciliter la purge de l’air, placer une durite et un bidon vide sur une des deux purges du vérin. Après cela, ouvrez la purge.

Branchez alors le bidon d’huile sur la pompe hydraulique avec l’adaptateur. Et alors remplissez les circuits !

Après un moment, tourner le volant dans un sens jusqu’à évacuation complète des bulles d’air. Fermez alors la purge.

Faites de même de l’autre côté en tournant le volant dans l’autre sens.

Dès qu’il n’y a plus d’air sur les purges, fermez la pompe.

Prévoyez environ 1,5 l de liquide au total.

Retrouvez toute cette manipulation dans notre vidéo complète

Comme vous avez constaté ce n’est pas forcément évident de réaliser toutes les opérations.

N’hésitez pas à faire appel à des professionnels proches de chez vous en cas de doute sur vos capacités à effectuer ce montage de direction hydraulique.

Et pourquoi pas réaliser vous-même l’hivernage du bateau ?

 

 

Réparation d’un semi-rigide Zodiac:

                      Le tableau arrière

Comment réparer un Zodiac ou semi rigide ? Nous allons cette fois restaurer le fond et les cornières d’un bateau pneumatique en PVC ou Hypalon.

Nettoyage du bateau:

Pour commencer:  un nettoyage complet du fond du Zodiac et un démontage de son plancher et de ses glissières sont nécessaires.

Il ne doit rester ni sable ni poussière sur le Zodiac.

Décollement de la cornière interne et ponçage du tableau:

Après cette opération, on démonte les cornières (les raccords collés) sur le fond et le tableau arrière intérieures et extérieures du bateau. Plus précisément, cela s’effectue délicatement  avec un décapeur thermique et une lissette (spatule pour lisser).

Ensuite, conservez la partie arrière comme gabarit. On poncera le tableau arrière décollé de la partie du fond externe.

Tableau  arrière extérieur:

Puis, de la même manière décollez la partie externe après avoir chauffé au décapeur.

Là encore,on ponce le tableau extérieur et on laissera reposer 2 semaines pour laisser sécher les parties bois ayant séjourné dans l’eau.

Préparation de l’encollage :

Ensuite, repérez l’emplacement du fond à la craie.

Pour l’encollage respectez les normes de température et d’hygrométrie très importantes.

La température devra être entre 18 et 25 degrés, l’hygrométrie inférieure à 60 %.

Car c’est essentiel pour une bonne réussite du collage par la suite.

Nettoyez les parties à encoller au méthylethylcétone sans en mettre sur les parties en bois. A l’inverse, le bois sera juste dépoussiéré.

Pour que la réussite soit complète, choisissez  colle et durcisseur dans la marque Zodiac.  Ces produits sont particulièrement adaptés pour ce type de travail.

De fait,  adaptez les doses en fonction de la quantité à encoller sur le tableau. Vous pouvez retrouver en exemple dans la vidéo les doses et le matériel  à utiliser pour le travail.

La colle s’étalera au pinceau.

Encollage du fond:

Autant que possible, étalez bien la colle afin de ne pas avoir de surépaisseur.

Effectuez 3 passages à 5 minutes d’intervalle entre chaque couche sur le fond.

Encollage du tableau en bois:

Alternativement avec le fond on encollera le tableau en bois de la même manière en 3 couches.

Placement du fond du Zodiac :

Puis, passez à l’étape suivante qui consiste à replacer le fond du Zodiac sur le tableau arrière en commençant par le milieu.

Cela dit, Il est important de bien chasser l’air vers l’extérieur afin de ne pas avoir de  problème après lissage.

N’ hésitez à reprendre une seconde fois le lissage afin d’éviter tout oubli.

Puis, replacez les macarons des angles du tableau.

Également , effectuez les mêmes opérations que précédemment pour les macarons avec dégraissage puis encollage.

Les points ou débordements de colle visibles sur le PVC pourront être retirés à l’acétate d’éthyle avec un chiffon propre blanc. Cependant, L’opération doit être effectuée rapidement après collage

Après séchage (72 heures), on découpera éventuellement les sorties d’eau au cutter avant de replacer les bouchons.

Enfin, mettez du SikaFlex sur les parties plastique pour parfaire l’étanchéité.

 

Remplacement de la cornière intérieure :

Utilisez du tissu noir de chez Zodiac pour le remplacement de la cornière.

Puis, recopiez le gabarit initial sur le nouveau tissu. Pensez à mettre la trame dans le bon sens par rapport à la longueur de la cornière afin de garder une certaine souplesse de l’ensemble.

Ce sera important au moment du lissage. Cependant, les trous ne seront découpés qu’après la mise en place de la cornière.

On peut alors encoller la partie granulée du nouveau tissu PVC comme précédemment 3 couches espacées de 5 minutes.

Collage de la cornière intérieure :

Après avoir laissé 72 heures sécher le collage du fond du bateau, on commence le collage de la cornière.

Utilisez toujours le méthylethylcétone pour le nettoyage en préalable sur l’emplacement de la cornière intérieure.

Après avoir encollé  la nouvelle cornière intérieure, on la remet à son emplacement définitif.

Le lissage se fera comme précédemment en utilisant l’angle du tableau alors que le bateau est surélevé.

Pour terminer, marquez avec une pointe les emplacements des trous d’évacuation et des visseries sur le tableau.

Et, pour parfaire l’ensemble placez dans les angles des boudins un peu de Sika Flex, avant de remonter les caillebotis un ou 2 jours plus tard.

remerciements à Yann Gallais  pour ses précieux conseils pour la réparation du fond du Zodiac.Vous pouvez  retrouver ses cordonnées ici en lien

À suivre : Réparation d’une crevaison ou déchirure sur un pneumatique

Nettoyage facile du gelcoat du bateau

Comment réaliser un nettoyage de la coque polyester de votre bateau en évitant les traces et jaunissement ?

Et quelles astuces utiliser?…

Raviver votre gel coat de bateau  simplement en quelques minutes pour moins de 1€ , comment???

Pour que ce rêve se réalise, voici une solution rapide économique et écologique .

En effet, le gelcoat de votre coque de bateau jauni inexorablement avec le temps .

Par conséquent, tâches,traces de rouilles ,éclaboussures d’encre de seiche restent incrustées .

Enfin finie la corvée du nettoyage de la coque au retour de pêche.

En quelques minutes avec une éponge vous retrouvez votre coque comme neuve pour moins de 1€.

Matériel :

Côté matériel, vous avez juste besoin : d’un seau, une éponge, de l’eau, des gants,une cuillère à café,un tuyau d’arrosage ,et le produit miracle…

Préparation:

Ajoutez quelques cuillères à café dans l’eau d’acide oxalique, connu sous le nom plus poétique de sel d’oseille.

Dès lors,un résultat rapide en quelques minutes vous étonnera.

Et le sel d’oseille n’agresse pas le gelcoat contrairement d’autres produits plus corrosifs comme l’acide phosphorique qui est aussi moins écologique…

Nettoyage et finition :

Afin de protéger votre coque et redonner plus de brillant au bateau ,pulvérisez après nettoyage à l’acide oxalique une solution de stopsel .

Redonnez alors un aspect lisse et brillant à la coque .

Terminé aussi le nettoyage avec de l’eau de javel qui est une fausse bonne idée.

Car elle a tendance à jaunir votre coque aux endroits où vous l’aurez appliquée.

Avec l’acide oxalique ,vous économiserez argent et temps précieux .

Pour conclure, révisez votre moteur avant hivernage

Pour que  la nouvelle saison démarre sur des chapeaux de roues!

Une bonne révision moteur à faire soi-même !

(à revoir en video ici)

Comment améliorer le confort de navigation  ?

Le comportement de votre bateau sur l’eau est inadapté aux conditions de mer : il ne déjauge pas ou lentement.

Dans ces conditions, Il est instable ou tangue dangereusement?

On peut corriger l’assiette du bateau et déjauger facilement  avec l’utilisation du power-trim ou trim et, ou l’installation de flaps (hydrofoils), voire en changeant l’hélice du bateau.

Ainsi,  l’assiette du bateau se rétablira et modifiera la surface mouillée à la surface de l’eau.

Avec pour conséquence confort, rapidité et sérénité sur l’eau, en fonction des conditions de navigation.

Voici donc 3 facteurs qui vous permettront de régler facilement vos problèmes:

            Le power-trim

Utilité:

Ou plus simplement trim c’est un vérin hydraulique qui sert à corriger l’assiette du bateau.

Présent sur les hors bord généralement à partir de 25cv. Actionné depuis la commande de gaz,il écarte ou rapproche l’embase du moteur du tableau arrière.

Bien manié, il limite les tendances à l’enfournement ou à l’envol du bateau. Dès lors,Il est utilisé sur les moteurs hors bord ou Z-Drive.

Positions du trim:

Lorsque l’on trime en négatif (vers le tableau) en de ça de la position neutre on augmente la portance, facilitant par là-même le déjaugeage.

C’est la manipulation que l’on fait au démarrage en appuyant sur le bouton down.

À l’inverse, lorsque l’on trime positif (au-delà de la position neutre), on relève l’étrave jusqu’à réduire la surface mouillée au tiers arrière de la carène.

Si bien que le régime moteur augmente et on gagne en vitesse.

Un excès de trime aboutit inévitablement à ralentir le bateau à cause d’un effet de ventilation de l’hélice. Rendant par là-même le bateau instable donnant un effet de tangage.

On dit alors que le bateau « marsouine ».

Avant d’aborder un virage n’oubliez pas de replacer le trim en position neutre.

Pensez aussi à équilibrer le chargement dans le bateau comme en voiture ,cela vous facilitera aussi la conduite.

En résumé :

Par mer calme : le bon réglage correspond un adoucissement de la direction le bateau reste stable lorsqu’on lâche le volant.

En cas de mer agitée venant de face : trimer en négatif permet d’affronter les vagues en profitant d’un effet d’amortissement de la forme avant de la carène limitant donc les chocs lors des retombées dans les creux.

Par mer agitée venant de l’arrière : utilisez le trime positif afin d’éviter à l’étrave de se planter dans les vagues que l’on rattrape inévitablement dans les creux.

  Ne pensez pas remonter la position du moteur par rapport au tableau arrière pour mieux déjauger . Vous risquez d’augmenter la ventilation de l’hélice ralentissant le bateau. C’est seulement l’angle du moteur par rapport à son axe qui abaisse le bateau vers l’avant avec la vitesse.(voir schéma ci dessus)

Les flaps ou hydrofoils

Jouant le même rôle que le trim, ils corrigent la gîte. En fait, Il jouent le rôle de gouvernail de profondeur à condition que le bateau aille vite complétant le trim.

 Comment mettre des flaps ou hydrofoils sur moteur hors bord ?

    Changement d’hélice :

intérêt:

Je n’y croyais pas moi-même : les hélices en alu vendues d’origine avec les moteurs de 25-30 cv Mercury, Mariner, Johnson, Honda, Yamaha, Suzuki  ou Tohatsu sont un peu trop grandes (11 pouces c’est marqué sur le coté de l’hélice).

Ainsi, pour entraîner les bateaux que nous utilisons avec du matériel pour la pêche à bord c’est parfois laborieux.

Dès qu’il y a un peu de vaguelettes, le déjaugeage devient compliqué.

Ainsi, la consommation d’essence augmente inutilement et   la vitesse de celui-ci diminue mécaniquement.

En effet dès que la vitesse est en dessous de 20km/h (environ 11noeuds), le déjaugeage ne peut pas s’effectuer.

Taille de l’hélice:

Dans ces conditions, plusieurs d’entre nous ont changé d’hélice pour mettre une plus petite de 9 pouces ¾.

Nous avons été très heureusement surpris par la bonne tenue du bateau en toutes circonstances. De cette façon, on est plus vite rentrés à la maison, ce qui évite d’être à la bourre, et de se retrouver seul à manger à table (snif!…).

De ce fait, si vous ne déjaugez pas ou difficilement même avec des moteurs 40-50CV essayez de prendre une hélice juste de la taille inférieure à celle que vous avez cela doit suffire.

En conséquence,, cela augmentera mécaniquement le régime du moteur de quelques centaines de tours minute.

Pour le choix de l’hélice, retenez qu’une hélice de 15X11 possède un diamètre de 15 pouces pour un pas de 11 pouces. Le pas étant la distance parcourue par l’hélice, en théorie, en une rotation. Cette distance est atténuée par le glissement qui oppose les frottements de la carène à l’avancée de l’hélice.

En tournant, l’hélice est aspirée par la dépression sur la face convexe de la pale (–), puis est poussée par une pression sur la face concave de la pale (++) qui provoque l’avancement du bateau…

La déformation (en rouge ) sur l’extrémité de la pale s’appelle le Cup (cuiller) qui augmente de manière artificielle le pas de l’hélice procurant un gain de vitesse.

D’autant plus que la pale forme un angle avec l’axe perpendiculaire du moyeu ,c’est le rake .

Sa variation va de 5 à 20° pour nos hélices. Le nez du bateau se relèvera d’autant plus avec un angle élevé facilitant le déjaugeage.

A contrario, un angle de 0° comme sur le schéma empêchera le déjaugeage du bateau.

Démontage:

Après ces fastidieuses explications techniques, heureusement le changement d’hélice s’effectue aisément en moins de 2 mn en retirant la goupille centrale : et en dévissant l’écrou. (Photo arrière hélice)

N’oubliez pas de graisser régulièrement l’arbre de l’hélice..

A suivre : hiverner son moteur hors Bord

Enregistrer

Enregistrer

Comment réparer une déchirure de flotteur sur un pneumatique

Réparer une déchirure ou une crevaison sur un flotteur de pneumatique Zodiac ou Zeppelin peut sembler compliqué, mais c’est à la portée d’un amateur bien informé. Suivez ce guide professionnel, illustré de photos et vidéos, pour réussir la pose de vos rustines pas à pas !

 

Deux types de bateaux pneumatiques

Les bateaux pneumatiques se divisent en deux catégories principales :

• Néoprène Hypalon

• PVC

  Nous allons vous guider à travers les 6 étapes essentielles pour réparer votre flotteur.

 

                  

1. Nettoyage et préparation

• Pour le Néoprène Hypalon : Pas de solvants. Un ponçage et un dépoussiérage suffisent.

•  

 

• Pour le PVC : Nettoyez soigneusement avec du méthyl éthyl cétone (MEC) après avoir éponger et séché l’intérieur. Laissez sécher 24h.(photo 2)

                  

2. Découpage et préparation de la rustine

Assurez-vous que l’espace de travail est propre et sec.

• Tracez la déchirure sur la rustine avec un stylo vert (seule cette couleur s’efface au méthyl ethylcétone).

• Préparez les repères pour aligner la rustine interne et externe dans l’autre sens et retrouver la position de la pièce intérieure par rapport au flotteur extérieur.(photos 4, 5,6)

 

 

                       

3. Encollage de la rustine

• Néoprène : Appliquez de la colle Zodiac 7096 avec durcisseur avec les doigts ( et gants).

• PVC : Trois couches de colle espacées de 5 minutes.

• Température de travail : 18 à 25°C, hygrométrie inférieure à 60% . Sinon la colle absorbera l’humidité et empêchera une bonne adhérence des 2 parois..

 

Une vidéo tuto pour réaliser les opérations de réparation du flotteur en live….!

Faire le mélange colle durcisseur(fournit avec). Puis étaler  celui-ci avec un pinceau plat coupé au préalable.(photo 7)

 

 

      

 

 

Pour le PVC, on effectue 3 couches de colle espacée de 5 minutes chacune sur chaque surface à encoller.(Photo 10 et 11)

                       

4. Marouflage et lissage

• Placez la pièce intérieure avec précaution en la protégeant des parois. Par exemple en  mettant un chiffon dans le flotteur.

• Puis,placez-la sur les repères et lissez soigneusement les 2 cotés .        (photos 12 13 et 15)

                         

5. Vérification

Attendez alors 3 jours avant de regonfler  le boudin. Il ne doit pas y avoir de fuite.

Alors, on place plus facilement  la pièce externe. Rebouchez ensuite  la fissure et l’absence de matière avec de la colle Sika Flex en cartouche (ref 291). Puis,Laissez sécher et poncer.

           

6. Pose de la pièce externe

• Dégraissez au MEC,

• Appliquez la colle et positionnez la pièce externe  après avoir dégraissé au méthyle éthylcétone.(photos 17 et 18)

 

 

 

 

 

 

Après collage, nettoyez les bords avec de l’acétate d’éthyle.(photo 19)

Conseil pro : Si vous doutez de vos compétences, confiez la réparation à un professionnel comme Yann Gallais en Vendée. Son atelier est recommandé pour des réparations de qualité.

retrouvez son atelier et magasin dans nos partenaires

Enregistrer

Le bateau ne déjauge pas ou mal. La pose ou l’installation d’hydrofoils ou flaps peut résoudre le problème en moins de 15 minutes et moins de 20 €.

Comment Poser ou installer des flaps ou  hydrofoils sur hors bord

Avantages:

Un des avantages  pour les moteurs jusqu’à 50 cv. La tenue du bateau sur l’eau s’en trouve aussi améliorée :
– En améliorant la portance du bateau sur l’arrière.
– Les virages se font plus en souplesse avec de meilleures courbes.
– Le bateau tape moins dans les vagues de face.

– Les hydrofoils limitent la gîte du bateau par vent de travers améliorant de fait l’équilibre latéral.
– Et, argument de poids, en particulier pour ceux qui comme nous, partent et arrivent de la plage de Saint-Jean-de-Monts : le bateau au retour avec les vagues dans le dos est beaucoup plus stable et peut surfer jusqu’à l’accostage évitant de ce fait des embardées et chavirages dangereux.Voyons maintenant comment l’installer.

Installation:

but du flap:

Les flaps sont le complément du trim (voir article sur l’assiette du bateau).
Le but premier est bien sûr de faciliter le déjaugeage du bateau malgré le clapot et les petites vagues. On atteint plus aisément la vitesse de 11 noeuds (20 km/h) qui est le point de déjaugeage sur des embarcations de 4,5M chargés pour la pêche promenade. On peut ainsi diminuer notablement la consommation d’essence puisqu’on n’est plus obligé de tourner à plein régime pour atteindre la vitesse de déjaugeage.N’oubliez  pas quand même d’équilibrer la répartition des charges dans le bateau,comme dans une voiture ;la conduite s’en trouve améliorée.Cela dit voyons la pose des stabilisateurs.

Pose:

La pose s’effectue facilement au moyen de quatre boulons inox. On perce au préalable quatre trous sur la partie plane au-dessus de l’hélice comme sur le schéma.

Le positionnement des flaps doit se faire sans dépasser l’arrière de l’hélice. Il faut aussi veiller au bon positionnement des écrous arrière, bien centrés comme sur la photo,et bien sûr mettre les hydrofoils dans le bons sens sinon vous ne risquez pas de déjauger .(Ben oui quoi ….!?)

                                                                                                                                                                 A suivre :  Changer la turbine d’un moteur hors bord facilement

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer