Nous allons changer la turbine de la pompe à eau qui permet de refroidissement sur un moteur quatre temps EFI Mercury ou Tohatsu de 25 ou 30 cv.Le principe est le même sur toutes les turbines jusqu’à 50cv pour Honda,Mariner,Yamaha… C’est une opération selon les préconisations des professionnels,qui se fait à peu près tous les 300 heures de navigation.Voici une vidéo explicative.
Vous pouvez aussi suivre pas à pas en photos le démontage:
Retirer l’embase du moteur
Il faut d’abord retirer la goupille qui se trouve sur la tige inox comme sur la photo.
Puis, dévisser les cinq boulons en maintenant l’embase afin de désolidariser l’ensemble.
Démontage de la turbine
ensuite on démonte le capot jaune (sur la photo)
Afin d’accéder à la turbine. On remarque une petite usure et un manque de souplesse des pales occasionnant une perte de puissance au niveau du jet.
Cela aurait pu être aussi un encrassement par le sable de la turbine. On voit bien alors les dépôts dans les coins.
Le capot inox est aussi usé par la rotation.La turbine a les pales qui deviennent rigides à la longue et prennent la courbure comme on les voit dans la cage après démontage. Le refroidissement est alors moins bon . Il est préférable de changer les pièces pour éviter tout serrage du moteur et des réparations ultérieures beaucoup plus coûteuses.
Dans le kit fourni, à peine plus cher que la turbine seule, vous avez le capot, une clavette de rechange, et les joints pour changer l’ensemble. On retire alors les anciennes pièces (sans perdre la clavette)
Remontage des pièces de la turbine
Puis on remonte les pièces de la turbine après les avoir graissées (c’est plus facile) [ la turbine et les boulons.]
Pour les joints (pas de graisse) il y a des détrompeurs pour éviter toute erreur. On remonte ensuite l’arbre moteur après avoir graissé le pignon en haut. Il faut bien passer le tube dans la bague caoutchouc à côté de l’arbre moteur.
Et ne pas trop serrer les quatre boulons pour pouvoir mettre le cinquième correctement.
Vérifications et Essais
Ensuite il ne reste plus qu’à procéder aux essais habituels soit avec des oreilles ou dans une cuve d’eau douce ce qui permet en même temps un petit rinçage du moteur.
Si vous avez le moindre doute quant à vos capacités à changer les pièces, il vaut mieux faire appel à un professionnel de la réparation de moteurs. Nous en connaissons plusieurs ici à Saint Jean De Monts qui sont très efficaces et officient sur la Vendée.
Je vous souhaite donc une bonne lecture et si cette ressource vous a aidé, n’hésitez pas à la partager à votre entourage ou sur les réseaux sociaux !
Désormais, il est possible d’hiverner son moteur hors bord quatre temps soi-même. A la condition de respecter différentes étapes, certaines peuvent être réalisées aisément avec un peu de matériel.
Tout d’abord, Le travail a été effectué sur moteur Mercury EFI 30cv ou Tohatsu 25 OU 30CV.
hiverner moteur hors bord :
1° Le filtre à essence :
Pour commencer, effectuez un nettoyage à la soufflette si le moteur n’a pas beaucoup tourné dans l’année.
Sinon, il est préconisé de changer le filtre tous les ans. Personnellement, j’ai ajouté à mon circuit un filtre décanteur après la nourrice ce qui limite les impuretés dans le moteur.
Ainsi, cela me permet de ne pas caler au démarrage sur la plage ! L’angoisse devant le rouleau qui arrive(glup !!!).On évite aussi l’eau (salée) dans l’essence que l’on trouve chez certains pompistes !
ça fait cher le litre de carburant.
Sinon, on peut aussi en complément prendre son carburant dans les réseaux de marque pour quelques centimes de plus le litre.
De cette façon, les additifs ajoutés dans les carburants de ces réseaux limitent les risques liés à un mauvais carburant ou un fond de cuve.
2° Le stabilisant pour l’essence
Des variations des températures peuvent amener de la condensation dans les circuits alimentation en carburant ainsi qu’un développement microbien.
Pour éviter cela, j’ajoute en fin de saison juste avant l’hivernage le produit dans le carburant.
3° Dessalage du moteur
C’est la première étape de l’hivernage que l’on effectue par un rinçage à l’eau douce du moteur. Deux solutions sont possibles
– Soit vous utilisez des « oreilles »reliées à un tuyau d’eau placées sur les ouïes de l’embase.
Laissez tourner le moteur pendant une demi-heure environ pour un bon rinçage.
– Soit vous faite tourner le moteur directement dans une cuve d’eau propre avec le tuyau d’arrosage alimentant la cuve pour le débordement.
Là aussi, 20 minutes à une demi-heure semblent être suffisants.
Si vous ne disposez pas d’une cuve , ou que vous êtes au port, ou amarrés en mer, vous pouvez aussi nettoyer périodiquement le circuit de refroidissement ou le déssaler.
Dans ce cas, prenez un produit de nettoyage très efficace et encore méconnu présenté dans cette vidéo :
De plus, vous pouvez aussi nettoyer avec, le gelcoat du bateau ce qui le rendra doux au toucher….(comme une peau de bébé!).
Avec pour conséquence une protection contre le ternissement ainsi que les barres inox!
4° Vidange carter du moteur et filtre à huile
La encore, c’est une opération à réaliser tous les ans pour une utilisation normale au moins 100 heures.
Deux ans maximum si l’on ne fait qu’une cinquantaine d’heures de navigation par an.
Encore une une opération facile puisqu’il suffit de dévisser la vis de vidange pour laisser s’écouler l’huile usagée dans un récipient séparé. Changez en même temps le filtre à huile comme sur une voiture.
Sur certains moteurs il faut une clé filtre spécifique. Après vérification de la verticalité du moteur on rempli le carter avec de l’huile neuve.
Et vérifiez le bon niveau avec la jauge en la replaçant bien à fond (important!)
5° Vérifier les anodes
Leur rôle est essentiel dans la corrosion et la protection du moteur.
Vérifiez leur état au moment de l’hivernage, lorsqu’elles arrivent à peu près à 20 % de leur usure,changez les.
Sitôt l’embase déposée, vérifiez l’état de l’arbre moteur.
Ensuite, avant de remonter le pied de l’embase procédez à un graissage abondant de l’arbre moteur pour éviter toute corrosion durant l’hiver.
Outre cela, effectuez la vidange de l’embase chaque année en remplaçant l’huile usagée par une huile neuve .
Alors, dévissez les 2 vis au niveau de l’embase et laisser couler l’huile dans un bac. Le remplissage est un peu plus délicat. Effectuez le avec un bidon et un tuyau.
7° Vérification de l’hélice
Chaque année, vérifiez l’hélice, ainsi que l’état de l’arbre.
Après avoir retiré la goupille de sécurité et dévissé l’écrou de l’hélice, accédez à l’arbre.
D’ailleurs, en vérifiant l’état des cannelures, vous constaterez qu’aucun fil de pêche ne traîne… Ce qui peut endommager le joint. Avant le remontage un graissage abondant de l’arbre d’hélice est recommandé.
Quant au couple de serrage de l’hélice, il varie selon la puissance du moteur. Par mesure de simplification, on serre jusqu’à pouvoir passer la goupille aisément.
Un caoutchouc sur l’arrière de l’hélice fait aussi office de tampon.
Selon les normes des constructeurs, les couples de serrage des hélices sont :
jusqu’à 15cv : 11Nm
de 18 à 25cv: 22,6 Nm
de 30à 60cv :74,6 Nm
8° VÉRIFICATION CHANGEMENT BOUGIES
Une fois par an,les bougies peuvent être vérifiées . Aussi, pulvérisez abondamment à l’intérieur du capot moteur sur les organes un produit contre la corrosion ( genre WD 40) qui évitera la rouille par le sel et l’humidité ambiante des connections et autres écrous .
9° Lubrification manettes, volant, barre trim
Également, quelques giclées de WD 40 sur l’axe du volant ,la manette des gaz et de la graisse dans les graisseurs du relevage et sur la tringle de direction assureront un meilleur passage de l’hiver sans gripper les organes !
Outre cela, la direction bloquée après l’hiver ou une longue inactivité n’est pas rare.
Dégripper le volant peut être délicat .Attention à ne pas casser le câble .
En premier lieu,commencez par bien graisser la barre de direction en dévissant les accès (voir photos).
Puis, si vous avez accès à l’arrière du volant mettez du dégrippant sur le câble et la gaine (plusieurs fois si nécessaire jusqu’à refus ). Enfin, manoeuvrez le volant en essayant de le débloquer en forçant légèrement .
Renouvelez l’opération plusieurs fois si cela ne fonctionne pas.
Vous ne Vous ferez pas prendre 2 fois !
Stationnez le moteur à la verticale pour ceux qui n’ont pas de trim car sinon au printemps ça ne redémarrera pas le moteur sera « noyé !…»
Pour les autres pas de problème puisque la barre ne remonte pas à l’horizontale.
Conclusion:
En résumé, certains changements ou vérifications doivent être absolument effectués par un professionnel, tels que la courroie de distribution, qui sera remplacée tous les cinq ans ou 500 heures d’utilisation.
Bien sûr si vous avez le moindre doute quant à vos capacités à réaliser certaines de ces opérations ,prenez un professionnel. Nous en avons de très bons dans les environs de Saint-Jean-de-Monts.
C’est dans ce but but que ce tutoriel a été etabli, pour vous aider à y voir plus clair dans l’usage et le fonctionnement de votre moteur.
De façon à éventuellement vous dépanner en mer !
Voilà ,vous êtes prêts pour passer l’hiver tranquille A bientôt.
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L'association Montoise des Pêcheurs Plaisanciers en Mer
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Quant au couple de serrage de l’hélice, il varie selon la puissance du moteur. Par mesure de simplification, on serre jusqu’à pouvoir passer la goupille aisément.
