Navigation et Mouillage : Comprendre les Règles Essentielles
Depuis le 18 janvier 2016, les règles de navigation pour les bateaux de plaisance sont simplifiées. Désormais,elles se basent sur des catégories de conception liées aux conditions météorologiques.
Les termes tels que « haute mer » ou « zones côtières » disparaissent au profit d’une répartition par force de vent et hauteur de vagues. Ainsi, la sécurité de votre sortie en mer repose sur la catégorie de votre bateau et la prévision météo. Pensez à consulter toujours des sources fiables avant de prendre la mer.
Une limite haute a été introduite pour la catégorie de bateaux A, la plus élevée : la force 9 (incluse).
| Vent maxi | Vagues maxi | |||
| Catégorie A | Force 9 | Etabli à 47 nds | Rafale Env. 61 nds | 10 m |
| Catégorie B | Force 8 | Etabli à 40 nds | Rafales Env. 52 nds | 8 m |
| Catégorie C | Force 6 | Etabli 27 nds | Rafales Env. 35 nds | 4 m |
| Catégorie D | Force 4 | Etabli à 16 nds | Rafales Env. 23 nds | 0, 5 m |
Précision : 1 noeud =1,852km/heure
~ Les balises cardinales ~
Notons que, dans nos régions ,elles indiquent généralement un chenal ou un passage à difficile.
De ce fait,, elles sont de couleur rouge et cylindriques à bâbord et verte coniques à tribord lorsqu’on rentre au port ou vers la plage. C’est le sens conventionnel.
Quant aux marques de chenal préféré, elles indiquent le chenal à privilégier lors de bifurcation de 2 chenaux.
Parfois ,elles sont de couleur jaune, en particulier, le long des plages comme à Saint-Jean-de-Monts.
Au fond, le plus important reste la forme de la bouée.
Certaines balises ou bouées indiquent une situation ponctuelle.
Il s’agit :
– De dangers isolés
– des marques d’eaux saines
– de marques spéciales surmontées d’une croix jaune. Alors, Il s’agit d’indiquer une zone interdite ou réservée(cables sous-marin ou zone de mouillage).
–danger nouveau (non encore indiqué sur carte)
Par ailleurs, les renseignements ci-dessus n’ont pour but que de vous résumer simplement ce que l’on a tendance à oublier quand on navigue toujours sur les mêmes zones …
Ci après, une illustration résumant les balises et bouées que l’on trouve sur le littoral l’été à Saint jean de Monts.
~ Règles de route ~
De même, c’est généralement la règle de priorité à droite qui s’applique. Un voilier par rapport à un bateau à moteur garde sa priorité.
Par ailleurs les navires dont la longueur est inférieure à 20 m ou les navires à voile ne doivent pas gêner le passage des navires à propulsion mécanique qui suivent une voie de circulation.
Ci-dessous un document à télécharger sur la réglementation internationale pour prévenir les abordages en mer ( RIPAM). 
De surcroît, vous devez avoir à bord ce type de document ou une plaquette résumant l’ensemble par des schémas.
Ces renseignements sont aussi dans le livre des feux.
Voici un petit schéma sera toujours plutôt qu’un long discours vous indiquant les différentes possibilités de croisement ou de dépassement de jour ou de nuit.
~ Le mouillage ~
Et bien sûr , après avoir bien navigué vous souhaitez vous reposer , pêcher ou faire relâche dans la crique de vos rêves abritée .
Tout d’abord, le mouillage est un élément de navigation obligatoire à bord !
Avant de jeter l’ancre, vérifiez que la ligne de mouillage (l’ensemble chaîne cordage ou cablôt et ancre) est correctement proportionnée au bateau avec le tableau ci-contre:
1) Les ancres
Aussi, l’ancre choisie doit obligatoirement être reliée la chaîne par une manille.
Celle ci sera à vis d’un diamètre légèrement supérieur à celui de la chaîne pour une question de résistance.
Et ainsi, éviter une rupture accidentelle de l’ensemble.
Différentes formes d’ancres existent avec avantages et inconvénients . Actuellement les plus utilisées sont :
a) l’ancre à plateau :
Plus couramment utilisée, elle n’aime pas les fonds durs mais croche bien sur les fonds de sable ou vase. On la range facilement, mais en cas de décrochage elle ripe particulièrement sur les courants importants.
b)L’ancre à bascule :
Plutôt plus importante que celle à plateau, elle conviendra particulièrement, au fonds durs et rocheux. C’est une ancre passe-partout qui conviendra à la majorité des situations. Cependant, son poids important pourra gêner les manipulations.
c)L’ancre soc de charrue 1 (CQR) :
Très utilisée sur les petites unités <8 m car grâce à sa forme elle creusera un sillon au fond dans le sable ou dans les herbes.
Malgré tout, l’utilisation sera plus délicate si la zone rencontrée est sujette au courant ou aux bascules de marées.
d) L’ancre soc de charrue 3 (Delta):
De même, elle est plus lourde et rigide et s’enfouit immédiatement en arrivant au fond. Prévoyez une chaîne plus longue que dans le tableau.
e)Le grappin :
Outre cela, le grappin est une ancre complémentaire utilisé pour un arrêt temporaire sur les petites unités <8 m pour stabiliser le bateau.
A l’inverse, pas forcément d’un grand secours en cas de mer même légèrement agitée.
2)Le câblot ou cordage:
Quant au boute, Constitué de fibres synthétiques ou chanvre selon les cas vous le choisirez selon vos besoins.
Prévoyez alors une résistance dimensionnée en rapport avec la traction sur le bateau, l’élasticité, l’abrasion etc.
Également, la longueur a aussi son importance. Comptez au minimum 5 fois la longueur du bateau et doit être proportionné à la longueur de la chaîne.
De plus, en fonction d’un navigation et des profondeurs où l’on souhaite mouiller, utilisez une longueur de bout en conséquence..
Enfin, finalisez l’ensemble en mettant un émerillon comme pour la pêche afin d’éviter le vrillage du cordage.
sinon, cela diminuerait sa résistance à la traction.
De plus, pour vous décrocher plus facilement d’un endroit encombré, vous pouvez utiliser notre montage décroche ancre.
en réalité , chacun des élément composant le mouillage doit être composé avec soin .
A l’inverse, vous risquez de transformer votre navire en abri à poissons!!!
A suivre: l’ancre flottante
